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2020-30-05 来源:沙巴体育平台:女子中奖开心发上网分享 结果奖金被人领走 欢迎您
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科学城高速上火车

位于巴黎的La Villette科学与工业城有兴趣通过一种有趣的方式解决一些问题,从而接触高速铁路的技术挑战,特别是在TGV领域。

正如我们在法国谈论高速时一样,我们从记录开始。 最后一个可以追溯到2007年4月3日:法国TGV然后在新的巴黎 - 斯特拉斯堡线上的马恩河上短暂达到574.8公里/小时 - 或者每秒159.7米。

除声望外,“所有这些记录的目标是在记录速度和我们每天为乘客提供的服务之间取得相当大的差距。 “阿尔斯通(制造TGV的集团)的高速平台负责人LaurentJarsalé说道。

“这一优势使我们能够保证日常表现:可靠性,准时性或舒适性,”他补充道。

1981年,法国TGV以每小时260公里的速度发射,其巡航速度似乎达到了320公里/小时。 除此之外,节省时间并不会非常有趣,特别是因为快速列车的能量贪婪 - 随着速度的平方而变化 - 而且噪音更大,除此之外它们还有损坏风险的风险。

无论如何,法国已经缩水(至少对于TGV服务的大都市而言)。

去320公里/小时,所以。 在回顾了世界各地流通的各种高速列车后,展览的组织者们想知道如何以这种速度运行400吨的车队。

我们了解到,首先要限制轨道和空气中的摩擦力,为电机提供电力并避免每转弯时减速。

“基本上,列车在轨道上滑行,TGV与轨道的接触面与滑板的两个叶片相当。它不仅仅是那个!”,科学专员Michel Leboeuf说,退出SNCF和国际铁路联盟(UIC)高速委员会名誉主席。

- 小型电动火车 -

“优点是你可以用相对较少的机械力和能量以高速拉动非常重的负载,”他说。

“但是有一个缺点:火车滑得很好,以至于很难刹车,因此我们必须让列车停放”,因为它们需要超过3公里才能停下来。

因此,SNCF决定只购买两层TGV,以尽可能多地运送人员。

第二个挑战:绘制和建造一条高速线路,具有相当宽的转弯和良好组成的镇流器。

新勒芒 - 雷恩线地图上的滑动层系统使人们可以看到工程师在找到最佳路线之前必须如何兼顾地面的性质,房屋和甲虫的存在。

“如果你在15年内开始新的生产线,你就会非常出色,”Michel Leboeuf说道。 这需要十年的学习和五年的工作。

第三个挑战:安全地运行这些列车。 在驾驶模拟器之前,我们会遇到穿过法国轨道的实验室火车Iris 320。

已经在2017年在雷恩展出并在La Villette中通过,“高速铁路”展览没有雄心指出快速列车的整个史诗,但它会让那些想要记录的人高兴俏皮。 从7岁起。

在毗邻的“艺术道路”中,他们还将欣赏视频艺术家Pierrick Sorin的3D小型TGV,他出现在屏幕外,就像现代的蛇。

组织者预计到8月18日将有大约15万名游客。 5月18日和19日的博物馆之夜将致力于模型铁路运输。 “我们将有一个小型电动火车,将在科学城走路”,已经很高兴IsabelleGuégan展览的策展人。

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